3月12日，“小米责任主谈主员称SU7有辩论接错”这一词条登上热搜。
事情发源是一位小米SU7车主3月10日在应付平台发帖称，在驾驶途中，车辆倏得遭逢刹车疑似失灵的情况，随后屏幕出现“制动性能受限，请防御驾驶”“前哨防碰撞扶直受限，请防御驾驶”“自动驻车性能受限”“上坡扶直功能十分”等多条十分信息。
该车主称，事故发生后，小米责任主谈主员回话称这部车是出厂的工夫一个辩论接错了，目下重新掰且归一下就修好了。关于车主提议的退车要求，责任主谈主员默示，“车子够不上退车的条款，无法退车。”
3月12日下昼，关于小米SU7有辩论接错一事，小米集团公关部总司理王化在微博回话称，依然在了解情况。
目下，上述小米SU7车主也已将其发帖删除。
这不是小米汽车初度出现疑似刹车失灵的情况。据报谈，旧年5月，湖南耒阳的一位小米车主开着新购未满一个月的小米SU7汽车在泊车经过中，刹车疑似倏得失灵，车内发出警报声，屏幕随后出现“制动系统故障”等4条十分信息。
那时，港陆配资王化就此事回话称，此事的确是软件误识别。
他补充谈，经分析阐明，车辆那时为制动主戒指器（DPB/BCP）的系统误识别左迁触发备用制动计策，制动辅戒指器（ESP/BCS）平直反应制动需求为车辆提供刹车延缓的情况；同期，车辆大屏因此也报了制动系统故障提醒。经过中，车辆插足制动系统备用计策，ESP抽取DPB制动液为车轮加多制动压力让车辆制动刹车;由于制动液被ESP从DPB抽走，制动主缸压力快速裁汰，驾驶员踩踏板“脚感力不及”。恰是因为制动系统作念主次切换，是以底本主制动器的缸内压力值为0，但并不虞味着丧失一都制能源，此时ESP介入制动，未出现刹车系统十足失灵和车辆失控的情况。
凭据小米汽车官方信息，小米SU7搭载博世天下首发的DPB+ESP10.0全解耦制动系统。DPB和ESP双建压模块的盘算推算可互为冗余，聚首动能回收可终端四重制动冗余功能，最大终端排斥刹车失灵风险。
全解耦制动系统意味着制动踏板和制动系统之间莫得机械流通，十足靠电子信号戒指，刹车脚感是模拟出来的。
一位线戒指动企业高管向第一财经记者默示，目下博世DPB这套系统国内车企中就小米汽车在用，具体居品情况并不透露。