握续献艺的“价钱战”，正在摊薄汽车行业的利润。
日前，乘联会公布的最新数据表示，本年前9个月，国内汽车行业收入73593亿元，同比增长3%；本钱为64531亿元，同比增长3%；利润为3360亿元，同比着落1.2%。相较下流工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业4.6%的利润率仍偏低。
利润率是算计车企筹画现象的紧迫办法。复盘本年2~9月汽车行业利润率走势，其中2~4月这一数字在5%摆布逗留，5月升至7.5%，之后的6月又急速回落至3.8%，7月在经验了一次小幅高潮后，8月再次下滑至3.6%，9月3.4%的利润率为年内最低。
宇宙乘用车市集信息联席会文告长崔东树觉得，现时汽车行业正处于变革调整期，利润率出现一定进度的下滑，是新旧动能诊疗流程中所无法幸免的。
汽车行业利润率握续下行
乘联会数据表示，2020~2023年，国内汽车行业利润率永诀为6.2%、6.1%、5.7%、5%，呈现握续下行的走势。干系词从销量上来看，2020~2023年，国内汽车销量永诀为2531.1万辆、2627.5万辆、2686.4万辆和3009.4万辆。
中汽协数据表示，1~9月，我国举座汽车销量累计完成2157.1万辆，同比增长2.4%。其中，乘用车市集销量为1867.9万辆，同比增长3%。
销量屡翻新高，利润率为何却握续走低？有分析觉得，导致汽车行业利润率握续走低的原因之一，是需求不及导致国内汽车市集下行，繁密车企在有限的市集空间下生涯，容易导致竞争加重，激励“价钱战”。
据中国汽车流畅协会“市集脉搏”监测数据，本年1~8月，“价钱战”已以致新车市集举座零卖累计亏本1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。
另据乘联会数据，本年1~9月，宇宙乘用车降价范畴已达195款，朝上2023年全年的150款，配资服务以及2022年的95款。
“价钱战”之下，汽车行业单车利润禁止被摊薄。乘联会数据表示，2017~2022年，国内汽车行业单车利润防守在2万元以上，2023年下滑至1.7万元。本年前9个月，国内汽车行业单车利润已降至1.6万元，其中9月仅为1.1万元。
崔东树示意，天然有车市坐褥范畴扩大、PPI（工业品出厂价钱）下行、上游碳酸锂本钱着落等多厚利好身分，但车市“价钱战”严峻，车企利润总体着落，压力还会加大。
“谁”赚到钱了？
在崔东树看来，“现时汽车行业利润主要靠出口和上游产业链”。这极少也体目下了汽车上市公司的前三季度财报中。
乘联会数据表示，本年前9个月，中国汽车结尾出口469万辆，出口增速为26%。在外洋市集发扬拉风的车企，本年前三季度功绩也纷纷取得了增长。
比如，长城汽车（601633.SH）前三季度外洋市集累计销量32.42万辆，其前三季度结尾交易收入1422.54亿元，同比增长19.04%；包摄于上市公司鞭策的净利润（以下简称净利润）为104.29亿元，同比增长108.7%。
本年前三季度，上汽集团（600104.SH）外洋市荟萃尾请托量为80.6万辆，同比增长5.5%；功绩方面，上汽集团前三季度结尾归拢交易总收入为4304.8亿元，结尾净利润为69.1亿元。
手脚汽车产业链的上游，汽车零部件企业利润可不雅。罢休目下，已有18家汽车零部件行业上市公司发布了2024三季度财报，其中有14家企业在前三季度结尾了净利润的同比增长。其中，双林股份（300100.SZ）等汽车零部件企业，净利润同比增长幅度朝上100%。
另外，锂电板上市公司靠着下流新动力汽车销量的走高，也赚得钵满盆满。以宁德期间（300750.SZ）为例，本年前三季度，公司结尾净利润360.01亿元，同比增长15.59%，其中第三季度净利润为131.36亿元，同比增长25.97%。
崔东树预计，跟着汽车行业新动能握续扶直壮大，电板头部企业利润丰厚，其他大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生涯压力仍会加大。