本年以来，多家车企或发布智驾普及战术，或清晰L3级有条目自动驾驶、L4级高度自动驾驶时间的量产落地时辰，掀翻新一轮“全民智驾”时间普惠与量产竞速昂然。
3月发生的小米SU7高速公路碰撞事故，激发稠密照应。多名业内东谈主士觉得，被时时使用的“L2+”“准L3”“零给与”“动手驾驶”等微辞表述，不仅让消耗者误以为不错十足信任智能驾驶车辆，也被一些从业者视为导致智驾事故的要道原因之一。
监管已于近日起头，程序智能驾驶宣传。4月16日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车居品准入及软件在线升级照料责任鼓舞会。会议强调，汽车分娩企业要充分开展组合驾驶援助测检修证，明确系统功能范围和安全反应措施，不得进行夸大和乌有宣传，严格履行见知义务，切实担负起分娩一致性和质料安全主体拖累，切实提高智能网联汽车居品安全水平。
会议再次明确智能驾驶的宣传范围，更以“安全第一”重塑了行业价值坐标。当“组合驾驶援助”成为官方表述，当OTA升级被更严格地程序，中国智能驾驶产业冉冉告别“时间狂飙”的粗暴口头，插足“安全可考证、拖累可追忆”的新阶段。
夸大宣传的代价：激发消耗职权与世界安全双重危机
公安部谈路交通安全计划中心日前发文称，近期，因驾驶东谈主乌有使用援助驾驶导致的交通事故时有发生，引起社会温雅照应。究其原因，部分驾驶东谈主对援助驾驶的主张不到位，误以为“援助驾驶=自动驾驶”，开启援助驾驶功能后作念出玩手机、寝息、聊天、吃东西等危境行径，不仅违背了谈路交通安全法律规矩，也对其他谈路使用者的安全组成严重挟制。
图源：公安部谈路交通安全计划中心官方公众号“交通言究社”发文截图
“高阶智驾”的微辞性源于时间分级与买卖包装的矛盾。
据我国2022年3月1日起施行的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429-2021），驾驶自动化分为济急援助（0级）、部分驾驶援助（1级）、组合驾驶援助（2级）、有条目自动驾驶（3级）、高度自动驾驶（4级）、十足自动驾驶（5级）六个品级。
当下，部分厂商对外宣传的“高阶智驾”大多仅仅L2级别，需要驾驶东谈主握续为止车辆。但是，为霸占市集，营销微辞“援助”与“自动”的范围，通过“全场景”“零给与”等话术将L2级功能包装为“类L3”的景色层见错出，导致消耗者误将援助驾驶等同于自动驾驶，产生主张偏差。
中国汽车的智能化发达权臣。据工信部数据，2024年上半年，我国L2级及以上智能援助驾驶新车渗入率达55.7％。2025年底，这一数据有望达到65％。
中国电动汽车百东谈主会发布的《汽车智能化发展解释（2024）智驾篇》阐清晰示，智能化已成为中国消耗者购车时最遑急的考量身分之一，高达90%的消耗者重生为高阶智能驾驶奇迹寥落付费。
当今，援助驾驶系统在复杂场景下依旧存在因传感器性能局限误判、因算法逻辑激进而时时变谈、在老城区等复杂场景中时时给与等情况。
夸大宣传在支吾媒体平台上催生出“动手驾驶”文化，“开智驾寝息”“双手玩手机”“动手自拍”等视频层见错出，致使有东谈主作念出“用矿泉水瓶卡住标的盘”的危境行径。
公安部谈路交通安全计划中心日前曝光5缘由乌有使用援助驾驶功能导致的交通事故案例，小米SU7事故中驾驶员在开启NOA后万古辰脱管，最终酿成悲催。
监管、企业与消耗者需协同重构行业生态
监管、企业与消耗者需协同重构行业生态，炒白银破解智能驾驶安全困局，这已是行业共鸣。
4月17日，中国汽车工业协会常务副会长兼布告长付炳锋发表签字著作暗示，宣传抒发是邻接居品与用户主张的要道一环，必须以真实、清晰、负拖累为基本原则。企业应严格参照国度法子GB/T40429-2021等相干王法，程序组合驾驶援助系统的功能定名、表述神态与宣传内容。
他倡议，进一步程序组合驾驶援助功能居品的安全照料、营销宣传，推动形成“时间突出与拖累落实并重”的健康发展生态。
面前《谈路交通安全法》对L3级拖累包摄尚未明确，而L2级事故拖累需由驾驶员承担。不外，不少车企的声称并未青睐这一风险。
举例，有品牌在用户提车之初并莫得细心说贤慧驾功能，有品牌并未在用户手册中珍摄标出“系统失效场景”。更严峻的是，部分车企通过OTA“边测试边树立”，却未充分考证智驾系统在顶点场景的可靠性。
公安部谈路交通安全计划中心在发文中说起，据《中华东谈主民共和国告白法》第二十八条，若车企通过告白或宣传材料捏造、夸大援助驾驶功能（如将2级援助驾驶描摹为 “自动驾驶”），误导消耗者购买，市集监管部门可依据《中华东谈主民共和国告白法》对乌有宣传行径处以告白用度5-10倍罚金，情节严重的废除营业牌照。若乌有宣传形成严重效用（如激发交通事故致东谈主伤一火），可能触犯《中华东谈主民共和国刑法》第二百二十二条，可对拖累东谈主处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。
同期，在车辆委用前或委用时，针对新用户常态化开展智能网联汽车基本驾驶技巧、安全文雅执意的培训，十分是面前“东谈主机共驾”情景下，援助驾驶功能的开启与退外出径，随车监控、东谈主工给与等东谈主机交互口头，以及智能系统颠倒情况的解决神态等。
行业安全治理的深度也在向时间底层延迟。近日，工信部还对外发布GB38031-2025《电动汽车用能源蓄电板安全要求》，并将于2026年7月1日施行，新国标初度建议因内短路发生热失控后不动怒不爆炸的要求，被称为“史上最严电板安全令”。
企业也在推出措施，程序智驾市集。4月15日，针对近期时时发生的智驾安全事故，鸿蒙智行崇拜发布了一份全民出行安全倡议。具体内容包括：严格治服交通规矩，作念到不超速、不闯红灯、不占用济急车谈；倡导文雅出行，礼让行东谈主、程序泊车，并根绝一切危境驾驶行径；确保安全使用智能驾驶时间，正确操作智驾领航援助（NCA）功能。
当监管从“通顺式整治”到“轨制性不停”，企业从“营销内卷”到“安全优先”，消耗者从“时间迷信”到“感性主张”，智能驾驶智商真实回顾“援助用具”的骨子。
改日，跟着L3级立法完善和智驾险普及，行业或迎来“安全与鼎新”的再均衡。正如中科院院士欧阳明高所言，全民智驾不是全民自动驾驶。敬畏生命智商驶向改日。
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