“讨教公司波及与威马汽车的业务金额共有若干？威马汽车于今尚未结清的金额还有若干？”“公司与威马汽车有过配合？主要向威马汽车供应什么产物？波及金额多大？”
4月1日、2日，相怜惜北京蓝色光标数据科技股份有限公司（300058.SZ）、科大讯飞股份有限公司（002230.SZ）的东谈主士在深交所互动易平台上，向两家公司的董秘如是提问谈。
《中国指标报》记者了解到，上述两家上市公司之是以会被外界如斯关注，源于威马汽车的第一次债权东谈主会议。时辰回拨至3月29日上昼9∶30，威马汽车第一次债权东谈主会议在上海市第三中级东谈主民法院召开，债权东谈主以视频接入方式参会并对重整案进行表决。
据悉，昔日新势力“四小龙”之一的威马汽车已堕入严重资不抵债的形态。左证重整案说起的审计讲述，威马科技集团经审计后账面钞票总和为39.88亿元，欠债为203.67亿元。
记者正经到，威马汽车拖欠供应链、阛阓处事、销售和其他处事等配合股伴的金额达17.34亿元，其中波及公司包括科大讯飞、特回电、比亚迪、蓝色光标、德赛西威等。
对于威马汽车债权的偿还安排、政策投资东谈主的招募情况等相关问题，威马经管东谈主4月2日向记者回报谈：“当前案件具体情况暂时无法裸露，请关注法院发布的相关公告。”
尽管2023年10月，威马汽车官方否定沈晖“跑路国外”。但截止当前，沈晖一直未在国内公开出面，其发布的最近一条微博是1月8日，转载了南昌舰的相关视频。对于沈晖的脚迹，记者也发短信至沈晖，但截止发稿，尚未收到回报。
首创东谈主“失联”
在创业之前，威马汽车首创东谈主沈晖曾教导团队完成中国汽车工业历史上最大国外并购“祥瑞收购沃尔沃”。
除此以外，当其他造车新势力还在跨过录用大关怨恨之时，威马汽车就也曾在2018年9月推出首款多数目量产的智能电动汽车威马EX5 SUV车型，并在阛阓上有着不俗的进展。相关数据显现，截止2023年8月，威马汽车累计销量为109811辆。
另值得正经的是，威马汽车更是老本阛阓的骄子，其背后的投资方威望遍及且多元化，融资金额鸿沟超百亿元。其时威马汽车还被外界权衡有望成为“科创板新动力第一股”。
自得事后，威马汽车启动走下坡路。2023年10月10日，威马汽车发布《奉告函》称，上海市第三中级东谈主民法院于2023年10月7日，受理了威马汽车科技集团的预重整央求。
记者正经到，2023年12月29日，上海市第三中级东谈主民法院作出（2023）沪03破1041号《民事裁定书》，裁定受理威马科技集团重整一案，并于2024年1月4日指定北京大成（上海）讼师事务所与立信司帐师事务所（特别闲居合股）担任威马科技集团的汇集经管东谈主。
左证相关规章，债权东谈主应在2024年3月18日前，向威马科技集团经管东谈主汇报债权。记者赢得的材料显现，截止3月18日，经管东谈主共收到1412户债权东谈主汇报的所有1456笔债权，汇报的债权总金额为442.02亿元，其中波及威马科技集团汇报债权615户，汇报债权金额为305.11亿元；波及威马科技集团关联企业汇报债权797户，汇报债权金额为136.91亿元。
历程审查，经管东谈主阐发的威马科技集团债权东谈主所有564户，阐发的债权总和为33.76亿元。其中，对债务东谈主的特定财产享有担保权的债权东谈主2户，债权金额为15.85亿元；职工债权的债权东谈主392户，金额为4373.7万元；闲居债权的债权东谈主171户，金额17.36亿元。
审计讲述显现，威马科技集团经审计后账面钞票总和为39.88亿元，欠债203.67亿元。评估讲述则显现，威马科技集团总钞票评估值为41.07亿元，总欠债评估值为193.05亿元。
记者正经到，为妥善化解威马科技集团债务问题，经管东谈主于2024年1月15日在天下企业收歇重整信息网发布了《对于威马科技集团招募政策投资东谈主的公告》和《对于威马科技集团招募共益债投资东谈主的公告》。2月18日，招募期限届满后，共有4家意向政策投资东谈主和5家共益债投资东谈主完成报名并通过阅历审查，投资东谈主缠绵责任正在进行中。
当记者问及下一次债权东谈主会议召开的时辰，威马经管东谈主告诉记者：“恭候法院安排。”此外，沈晖的脚迹也备受外界关注。尽管2023年10月，威马汽车官方否定沈晖“跑路国外”。
但截止当前，沈晖一直未在国内公开出面，其发布的最近一条微博是1月8日，转载了南昌舰的相关视频。对于沈晖的脚迹，记者也发短信至沈晖，但截止发稿，尚未收到回报。
售后遇困
“但愿有接盘的，售后处事可以收复。”3月30日，在看到威马汽车第一次债权东谈主会议召开的音信时，配资服务海南的威马车主刘亮（假名）坦言谈，“当今皆是自行找修理厂处罚问题。”
刘亮暗示，他购入威马的车已接近两年。“威马的车总体上如故可以的。当前即是电子手刹按了不会消灭，但系好安全带踩电门，手刹会自动消灭，可以正常行驶，停稳后电子手刹也会正常开启。威马智行APP收复了一些使发愤能，但费力遥控和车的位置信息没法用。”
“我我方在网上买过雨刮器，但使用时会有异响。”刘亮告诉记者，“威马的车贬值的也多，基本在5万—8万元，有些东谈主认为没信心，怕以后没法维修，低廉少量儿也就出了。”
上海的一位二手车商告诉记者：“威马的车在二手车阛阓有东谈主收，但价钱很低廉。按照正常的行情价，如若新车其时的购买价是20万元，可能当今2020款的也就值3万—4万元。”威马APP有些功能皆没法用了，况且威马许多售后处事店也倒闭了，是以威马的车低廉。
对于威马汽车的售后处事保险，一位威马汽车的下野职工李浩（假名）告诉记者：“账上有钱的时候，公司就不付钱给售后供应商，那东谈主家供应商当然也不会提供处事了。（不付钱）供应商也不听咱们的了，即是有业务让他们赞助，他们也不赞助了，说付款就干活儿。”
李浩告诉记者，当今威马的车主遭受售后问题基本皆是去小店处罚。“我前几天打车遭受一辆威马EX5，车子的天窗被渣土车掉下的石头砸坏，车主是去硬装了其他品牌的玻璃。”
以上海阛阓为例，威马汽车的售后处事店已是个位数。“当今皆是从威马之前的供应商处采购，采购的零部件不再有威马的logo，零部件还跟昔日通常。”上海一家威马售后店的责任主谈主员向记者说谈，“我是2018年拿到威马的售后授权，但也作念其他品牌的售后处事。”
“威马汽车是咱们最早拿到售后授权的新动力汽车品牌，他们授权咱们维修他们的车辆。”上述威马售后店的责任主谈主员告诉记者，“威马收歇重组，他们的供应商就找到咱们。”
盘古智库高等盘问员江瀚告诉记者，新动力车主对于车企退市的担忧主要源于新动力汽车的特别性质。新动力汽车的硬件多为定制化智能开荒，这些开荒不具备通用性，使得维修和更换零部件变得更为复杂。此外，新动力汽车的三电系统（电板、电机、电控）波及一致性问题，如若车企不公开相关本事信息，维修责任险些无法开展。“因此，一朝车企退市，车主很可能濒临售后考虑、零部件维修等贫窭，这告成影响了车辆的正常使用和安全性。”
大家献计
“咱们的《汽车销售经管认识》对车企退市之后，耗尽者的售后权利保险有着明确的规章，条目至少有10年的配件供应以及相应的售后处事。”中国汽车流畅协会大家委员会委员颜景辉告诉记者，“但在试验情况下，企业一朝濒临指标倒闭，其实很难盲从上述规章。”
“新动力汽车日益发展，智能化竞争也日趋热烈。车企要念念我方的产物大要销售出去，必须要具备私有的产物脾气，这种脾气既体当今车型外不雅上，也体当今产物成立上。”颜景辉直言，“如若车企退市，且莫得盲从《汽车销售经管认识》的规章去储备富饶的配件，那么原先产物的上风就会酿成短板，这抵耗尽者来说长短常未便的。”
江瀚也暗示，正常情况下，退市的车企应确保在退市前妥善处理车主的售后问题。这包括但不限于提供富饶的零部件供应、确保维修处事的抓续性、公开相关本事信息以便第三方维修等。“关联词，当前新动力汽车售后处事体系尚不完善，存在浮现的短板和不及。”
“政府在饱读吹新动力汽车发展的同期，还要强调《汽车销售经管认识》的退市规章，要抵耗尽者的售后处事有所保险。”颜景辉暗示，“车企的脾气智能化处事也应当有一些备案。同期，第三方的泰斗机构也应当最大限度处罚耗尽者遭受的售后处事问题。”
江瀚同期指出，政府和相关部门在处罚车主售后贫窭方面应线路积极作用。举例，可以建立车主维权平台，为车主提供投诉和求援的渠谈；加强对第三方维修处事机构的监管，确保其正当合规指标；鼓吹新动力汽车本事圭臬的制定和实践，升迁车辆的维修便利性；加大对新动力汽车售后处事的政策赞助力度，饱读吹更多企业参与售后处事阛阓的成立。